這是今天的班機資料：
China Airlines 中華航空
CI 2107
From: Tokyo/Narita(NRT/RJAA)
To: Taipei/Taoyuan(TPE/RCTP)
Aircraft Reg No.: B-18309
Aircraft type: Airbus 330-300
Cabin: Economy G Class
Seat: 23G
[中華航空] 31 JAN 2014 CI 2106 台北TPE-東京成田NRT 26F
話說春節真得是國人出國的高峰，每年過年的加班機總不是可以用手指所數得出來的。今年過年，有幸和家人一起前往東瀛島度過農曆新年，當然也就特別體驗了春節的加班機。來看看個晚上(大年初一)有多少班飛機？光是華航就有6班，且其中多班都是A330-300(幾乎是全滿)，人數不是普通的多。很巧合卻也不意外，都是飛往天空開放國的日本，上至北海道(帶廣)，下至九州(福岡)，幾乎除了沖繩以外都包了。復興還開出少見的秋田(日本東北地區)包機。
[國泰航空] 23 JAN 2014 CX 468 香港HKG-台北TPE N艙 猶太餐 回教餐
由於在尖沙嘴一帶的交通實在不是很方便，光是往來尖東站和尖沙嘴兩戰就花掉我們不少時間，因此遲至六點多我們才搭上從九龍出發的機場快線前往機場。
(其實也是因為晚上也沒飛機好看，又沒有很想要跟大陸人擠免稅店)
[Cotaijet] 21 JUL 2014 CD806 HHP-YFT/YFT-HHP 標準艙 Gate 8 39Q/44B
雖然大部分部落格的文章都是在写飛機，但是畢竟船隻有時候也被當作是跨境的工具，就還是來寫一下。基本上從香港到澳門有兩個方式，一個是坐直升機(聽說頗貴，但是很快)，另一個當然就是坐船。如果是坐船的話，在香港這端有三個主要上船點，分別是香港國際機場、香港島的港澳碼頭、九龍的中港碼頭。在澳門那一側則為位於氹子島的臨時客運碼頭，另一個則是位於澳門半島的外港客運碼頭。主要的船隻營運者有兩家：Turbojet噴射飛航以及Cotaijet金光飛航。每一家的航線略有不同，是各旅客需求而定。
[國泰航空] 20 JAN 2014 CX 495 台北TPE-香港HKG N艙 猶太餐 初體驗
這是我第一次專程前往香港旅遊(前面幾次的經驗多為轉機、面試等)，也是我第一次搭乘香港籍航空公司。或許是聽多了網路上對於國泰航空公司的期待和失望，想到國泰航空，我總是充滿濃濃的好奇。這次剛好有機會隨著家中小弟訪港，當然也就選擇票價相對便宜(當然不是和更具挑戰性質的香港航空比)的國泰航空作為交通工具。
[中華航空] 11 AUG 2013 CI 904 香港HKG→台北TPE X艙 39C Gate 32
終於到了香港機場，離家的路又近了一些。因為沒有馬可孛羅會銀卡以上的卡，沒辦法去那些貴賓室裡面吃好吃的雲吞麵(說實在也不餓啦)，逛了一下香港的免稅店，因為身上沒有港幣，想說還要再用人民幣或加拿大幣去換有點麻煩，在加上如果找回港幣也是挺令人頭痛的，索性在書店裡把一本有興趣的書大略翻完後，就出來拍飛機了。
[印度捷特航空] 11 AUG 2013 9W 078 德里DEL→香港HKG G艙 51D Gate 8 飛行評價
經過一個多小時的飛行，飛機終於平安降落在英迪拉‧甘地國際機場，是一個有空橋可以走的國內入境。9W 604的飛機下來後，準備要在開始德里的半日遊以銜接晚上的班機。
[印度捷特航空]10 AUG 2013 9W 604 斯里那加SXR→德里DEL G艙 27F Gate 6
先PO這篇文章主要是因為這個機場的特別性，簡單來說是一個軍民合用的高敏感性機場。坐落於查謨－喀什米爾邦(Jammu-Kashmir, J&K,جموں و کشمیر)首府斯里那加(Srinagar)近郊的斯里那加國際機場(Srinagar International Airport, SXR/VISR)是我目前到過安檢過程最繁瑣的機場。由於此地處於印度－巴基斯坦交界，大於90%的居民又為伊斯蘭教徒，打從印度控制起這塊土地以來，重返巴基斯坦的聲音就未曾停過。1980年而後發生的多起穆斯林武裝分子暴亂及針對印度教徒的種族清洗行為等導致了今天大量印度的軍隊進駐此區維穩。一直到時下，此區依舊是印度政府積極防範恐怖分子的來源。也因此，打從機場外圍開始，我們就被要求下車做安檢。
[印度捷特航空] 25 JUL 2013 9W 2345 德里DEL→列城IXL G艙 22A Gate 41
從香港到德里真是一趟漫長的過程，基本上雖然捷特航空的座椅是滿舒適的，但畢竟在飛機上的空間還是相對狹窄，並沒有獲得很好的睡眠。踏入德里機場實，我還滿訝異的！或許是因為太多對於德里的負面報導，對於德里機場本來沒有太多的期待。不過踏入的當下我必須說：還滿漂亮的。的確，面對印度國內大量的航空需求(10幾億的人口)以及彭博經濟所帶來的大量國際交流，原先的德里機場早已不堪負荷。2006年5月2日，私人企業開始接手機場管理權。2010年，德里機場第三航廈正式啟用，現已成為國際航線及許多國內航線的到達或出發航廈，也是印度第一個符合國際標準的航廈。進入此航廈，真的感覺到印度希望成為世界大國的決心。
第三航廈的入境旅客通道，不比桃機差
[印度捷特航空] 24JUL13 Jet Airways 9W 077 香港HKG→德里DEL 飛行評價
慢慢來填滿自己的飛行紀錄
話說華航的飛機(CI 617)在香港上空因為空中管制的關係繞了很多的圈圈。繞到我差不多都已經快要頭暈時，終於飛機開始降落，結束了在外海的無線迴圈。恩整整延誤了20分鐘(還是更多)。此實的香港機場風雨交加，雨水像用倒的一般灑下，和剛剛台北預熱的天氣恰巧形成對比。一走入入境長廊，就看到華航地勤伯伯很緊張的拿了一張牌子(真可惜沒拍下來):
話說華航的飛機(CI 617)在香港上空因為空中管制的關係繞了很多的圈圈。繞到我差不多都已經快要頭暈時，終於飛機開始降落，結束了在外海的無線迴圈。恩整整延誤了20分鐘(還是更多)。此實的香港機場風雨交加，雨水像用倒的一般灑下，和剛剛台北預熱的天氣恰巧形成對比。一走入入境長廊，就看到華航地勤伯伯很緊張的拿了一張牌子(真可惜沒拍下來):
│ 9W 077 │
│ 往 DEL 12人 │
[China Airlines]24 AUG 2013 CI 617 TPE-HKG X艙 51J Gate A7
這是一趟期待已久的旅行，與其說是到一個很有異國感覺的國家/地區去旅行，倒不如說是為了去體驗海外醫療志工文化和藏傳佛教而選擇出發的。參加海外志工對我而言其實不是第一次了，但參加由醫院領軍的海外志工卻倒是第一次。從事前的籌畫、寫教案、開進度會議，到途中的分配物資、空中讀書會，一直到行前的說明會，看得出比起許多嘻嘻哈哈的旅行團，這趟旅程嚴肅(serious)了許多。好不容易到了出發這一天，心情雖說不上十分興奮，卻也多了份緊張(說心情上沒有受到影響是騙人的)。中午和阿姨跟媽媽在阪急B1的麻布茶坊吃過飯之後，就搭乘從市府轉運站直達桃園機場的大有巴士前往搭機。這趟巴士我已經坐過很多次了，而沿途的景色似乎沒什麼變，唯一的辨惑許就是現在改走五楊高架路段，不只高度連速度都多了很多。
[AIRASIA] 30 JUN 2013 D7 377 TPE-KUL Y艙 38G C9
[開張文]
看了許多網友在網路上撰寫飛行記錄
我想
是時候來作一個飛行網誌了
As for之前那幾十次的飛行經驗
就先暫時擱在一邊吧
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